马自达的转子执念 卖车

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  • 来源:衡阳门户

  【太平洋汽车网 新车频道】今早起来就看到外媒报道马自达要在2020年推出RX-9的消息,如果只是一款普通的新车,这新闻就再正常不过。但如果你听过RX-8、RX-7,那你可能就会猜到,这倔强孩子又要开始玩转子了。

  坊间调侃马自达和转子发动机之间的关系:卖民用车-有钱了-玩转子-钱烧完了,再卖民用车-有钱了-玩转子-钱烧完了,往复循环。

  这种说法当然并不准确,但却足以表现出马自达对转子发动机的感情,究竟这一路上发生了什么让马自达对转子产生了执念,一有机会就想着复活它?又是为何这般深情,当初转子还是停产?解释都在下文,细看。

● 何为转子发动机?

  图片很难说明问题,直接上视频。更详细的转子发动机解析,请直接点击《浅谈马自达转子增程引擎 新时代节能斗士》

● 转子之父竟然是德国人:

  一说到转子发动机,大家的第一反应都是马自达,而事实上,转子发动机的发明者却是德国工程师菲力斯·汪克尔(Felix Wankel)。

  1957年,汪克尔试制出第一个原型机DKM 54,但相对复杂的机械结构以及耐用度等等一系列尚未解决的问题,导致其无法进行量产。

● 马自达的生死存亡:

  19世纪60年代,当时日本国内要求一些规模较小的汽车厂商同大型汽车厂商合并以提升汽车行业的整体竞争力,而当时的马自达则属于被合并行列内的。

  要使自己免于被收购的命运,马自达只有一条路可以选:掌握核心技术。这种迫切的心情之下,即使缺陷明显、技术上远不成熟、也不可能马上应用量产,马自达依旧迫切想得到转子发动机技术。

● 代价:

  为了得到德国人的技术,马自达付出的代价也不小,马自达需要向转子技术持有公司——NSU车厂缴纳2亿8千万日圆,相当于当时马自达8000位员工一个月工资,此外,马自达必须无条件提供产品专利权给NSU车厂,而且每一辆搭载转子发动机的汽车上市后,必须向NSU车厂交付一定的使用金,类似于专利费。

● 转子47壮士:

  技术是拿到了,可到手的其实只是一个半成品,离量产还远着。1963年,马自达成立“转子研究部”,并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良。

山本健一

  因为转子发动机成败关系到马自达的存亡,而且转子发动机的研发前无古人,这47位工程师肩上承载了太多,不成功便成仁,被称为47壮士。

● 第一台转子:马自达 Cosmo Sport 110S

  凭着一往无前的勇气和精心钻研,马自达终于在1967年5月推出第一款搭载转子发动机的量产车,Cosmo Sport 110S。这是一台双转子发动机,排量为0.982L,最大功率82kW(110hp),最大扭矩130Nm。

● 转子发动机特性:

  转子发动机个性鲜明,优缺点都很明显。它体积小,重量轻、结构简单、运转平顺,轻易就能达到高转速,能爆发出比同排量活塞发动机多得多的动力。

  又想马儿跑得快,又想马儿不吃草是不可能的。转子的每个运转周期内,要喷油、点火3次,油耗也大得恐怖。世界各国在制订发动机排量的缴税法规时,皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量。

  另外,发动机容易产生积碳、寿命只有活塞发动机一半,这些也都是阻碍转子发动机发展的致命伤。

● 石油危机:

  高油耗直接断送了转子发动机前程。1973年10月份,第一次石油危机爆发,油价数倍飙升,对于日本这样一个石油基本全靠进口的国家来说,几乎就是致命打击。

● 孤注一掷:

  而当时的马自达,还孤注一掷的将所有资源和精力都放在了转子发动机上,1974年的时候,旗下所有新车型中,已经找不到活塞式发动机的痕迹,此举导致了马自达后面险些破产。

● RX-7登峰造极:

初代马自达RX-7

  还好,现实总会让人清醒,理智回来过后,马自达只将转子发动机放在自家的跑车系里,RX-7获得了巨大成功。

第三代马自达RX-7

  在当时,马自达RX-7、本田NSX、日产GT-R、丰田Supra并列为日本四大国宝级跑车。总共三代车型,RX-7的累计销量突破81万台,对于一台跑车而言,这样的成绩堪称惊艳

● 勒芒大放异彩:

  高转速、大输出的特性正好符合赛车条件,至于油耗,是赛车要考虑的东西么?1991年的勒芒24小时耐力赛会被所有马自达车迷铭记,搭载马自达R26B 2.6L四转子发动机的787B赛车,以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。

  到现在为止,马自达仍是唯一一个拿下勒芒冠军的亚洲厂商,虽然今年丰田差点就成为第二个。

● CEO宣誓:

  涡轮发动机兴起以后,转子发动机大势已去,自知转子将不得不暂时退出舞台,但又心有不甘。2011年11月16日,时任马自达董事长兼CEO山内孝(Takashi Yamanouchi)表示,只要他还在马自达一天,转子发动机就一直会延续下去,会有一款或者多款发动机为马自达的产品线服务。

● 暂时落幕:

RX-8

  距离我们最近的转子发动机车型为RX-8,搭载的为1.3L双转子发动机,最大功率达到170kW,最大扭矩211Nm。

RX-8

  2012年6月22日,最后一台转子引擎在位于日本广岛宇品的马自达工厂下线。所以目前,世界上再无新的转子发动机下线。

● 激情复燃,RX-Vision概念车:

  但这并非转子的绝唱,在2015东京车展上,马自达RX-VISION概念车发布,从RX的车系命名来看,就知道马自达又在打转子的念头了,台面上发布概念车,台下肯定在狠狠憋大招儿。

  RX-Vision搭载了全新的转子引擎,命名为SkyActiv-R,该引擎采用了双杠转子结构,排量较RX-8的1.3升有所增加,为1.6升。同时,新车为了解决此前转子引擎存在的油耗过大等问题,加入了时下流行的电动涡轮增压器和混合动力系统。

● RX9回归:

  根据海外媒体motor1的最新消息,马自达董事会已经签署了RX-9将在2020年推向市场的协议,之前的RX-VISION,就是为RX-9作铺垫。

  另外,Motoring.com.au此前也已经报道过,RX-9原型车预计将在明年的东京车展上亮相,再过两年之后,也就是2019年,还是东京车展,RX-9的量产版就会展出了。这个与2020年推向市场的进度高度重合,看起来可信度又增加了。而且,2020年正好是马自达品牌诞生百年,这种大年份推出最新转子旗舰,没有什么比这个更能戳中马自达人的G点了。

  最新的RX-9预计将搭载一台1.6L排量的双转子发动机,据说还将配备涡轮,最大功率有望达到300kW(408PS)以上,而车重,有望控制在1300kg以内,所以性能绝对够用了。

● 结语:

  水平对置发动机上,斯巴鲁还能找保时捷取个暖,而转子发动机能存活到现在就全靠马自达一个人死撑。一开始是为了逃避被合并的命运,而后转子带马自达走出困境、也带马自达扬名立万,成为唯一一个拿了勒芒冠军的亚洲厂商。贡献至此,你说马自达怎可轻易放弃转子。

  虽然现在,马自达有了引以为傲的Sky active,让它的民用车有了惊人的省油能力,但对于转子的激情,始终没有消退过。只要手上稍微有了点富余的小钱,立马就开始转子复活大业。即使这个世界上只剩它一个家,马自达也会把转子玩到底。不管外界的涡轮、电动机如何发展,它就只玩它的转子,这是执念。(文:太平洋汽车网 李洋)

 

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