多种信号表示 汽车产业正处在裂变十字路口

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9月12日在德国举办的2017年法兰克福车展年龄与第67届(每两年一次)一样久远。世界上的汽车从未像现在这样处于工业变革的十字路口。一方面是传统内燃机不放弃,第一手是对新能源汽车的巨额投资,这迫使汽车公司违背鱼和熊掌不能兼得的规律。在粉碎这层窗纸之前,乐观主义者认为汽车行业在天亮之前就处于黑暗中,而悲观主义者认为,对新能源的巨额投资可能会导致一些公司在黎明前破产。这样的十字路口也反映在这样一个事实上,除了福特之外,美国汽车公司继续缺席法兰克福车展,被称为世界潮流,沃尔沃没有参加。这使得法兰克福车展的国际折扣大大增加,但来自中国的奇瑞和长城高端品牌WEY成为法兰克福车展的新宠。

今年的法兰克福车展上,包括柴油和汽油在内的传统内燃机车型似乎已经退居幕后。许多汽车制造商已经取代了他们的新能源和无人驾驶战略。如果有汽车公司没有提到这两个,它就不会像汽车那样。当然,在新能源战略中,也存在两种截然不同的现象。宝马发布了BMW i Vision Dynamics概念车,明年将在i3和i8之间量产。 0-100公里/小时的加速仅需4秒,最高时速超过200公里/小时,续航里程也是开创性的。超过600公里。根据宝马的计划,在2025年之前,宝马将为市场提供12辆纯电动汽车和13辆混合动力车,以及25种新能源车型。从2020年开始,宝马集团的所有车型都能按需生产任何车型。一种驱动模式——配备内燃机,插电式混合动力系统或电池。与宝马实用的新能源汽车战略相比,许多公司在新能源汽车方面都很邋。虽然一些自称的新能源汽车听起来很多,但它们没有电动汽车的核心元素,如巡航范围。实质性突破,部分限制在300公里的巡航范围内。由于其“排放欺诈”而被浪费的大众汽车公布了一项雄心勃勃的计划,计划到2025年销售300万辆纯电动汽车。例如,轻型投资将需要300亿欧元。我真的不知道缺钱。公众在哪里获得如此多的真钱?在车型上,当梅赛德斯 - 奔驰推出Smart,梅赛德斯 - 奔驰EQ,宝马推出i5s,MINI纯电动等新能源新车型时,大众汽车仍然只有一款I.D概念车,并且在所有汽车公司中都有最新产品。至少在展位上看到了相同的情况,除非大众汽车在雪地里有一些车型。更重要的是,那些无法获得体面新能源汽车的汽车公司只是玩无人驾驶的噱头。众所周知,无人驾驶需要建立在智能,电气化和互联的基础上。没有这些支持,它也是一记耳光。

包括中国在内的许多国家引入新能源汽车政策,将加速传统内燃机车辆向新能源转化的技术革命。目前,法国,英国,德国,挪威等国已列出禁止销售传统汽车的时间表。中国与其他国家的区别在于,我们首先开发新能源,然后禁止销售传统汽车,这与其他国家有本质区别。彼得集团董事彼得表示,世界上没有任何一个国家像中国政府一样有计划推动电动汽车的发展。中国将成为电动汽车和电力驱动技术的推动者,因此中国将改变整个汽车工业。

中国的优势在于,在今年的法兰克福车展上,奇瑞汽车和长城汽车的高端品牌WEY参加了展览,这是中国汽车向世界汽车工业的礼物。由于两者都集中在8号馆,我习惯称8号馆为中国馆。在奇瑞和长城WEY之前,吉利,华晨和双环等中国汽车公司曾经是法兰克福的铺路石。与欧洲媒体使用“不安全”和“山寨”相比,这只是中国汽车真的很弱的时候。奇瑞和长城WEY在今年的法兰克福车展上广受好评。《Automotive News Europe(欧洲汽车新闻)》为奇瑞Exeed TX创建了一个地图集并评论说“Exeed TX将成为奇瑞新产品系列的第一款车型。作为其全球扩张的一部分,奇瑞将在未来几年内推出Exeed TX。欧洲市场”。 9月13日发布的《焦点》周刊发布了法兰克福车展参展车型的评论报告。由长城WEY品牌创造的经典VV5受到高度赞扬,保时捷911 GT3,奥迪A8,本田Urban EV概念车,智能,梅赛德斯Vision EQ概念被评为最成功的五款车型,WEY品牌的VV5排名第四。在法兰克福车展上对中国汽车的赞誉是中国汽车从法兰克福到世界的交汇点。参加车展后,奇瑞和长城WEY可能不会在欧洲销售,但让世界看到中国汽车的发展趋势。奇瑞董事长尹同月表示,奇瑞被邀请参加法兰克福车展,因为欧洲人认为奇瑞拥有高度的国际化,并在世界许多地方设有工厂,如埃及,伊朗和巴西。中国巨大的市场并非不可能培育出全球化的本土品牌。

世界汽车工业处于产业结构调整的十字路口的最好证据是,今年法兰克福最令人印象深刻的是汽车没有“蒸汽”而只有“电力”。将“汽车”改为“有轨电车”只是时间问题。 2017年法兰克福车展正在崭露头角。

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